油罐車爆炸原因
相信大家都已經(jīng)知道了，昨天（05月27日）發(fā)生在京臺高速蘇魯界的一起連環(huán)爆炸事件，事故發(fā)生后，大批媒體爭相報(bào)道，又一次把油罐車推向了風(fēng)口浪尖，包括許多權(quán)威新聞機(jī)構(gòu)及官方機(jī)構(gòu)也爭相報(bào)道說油罐車發(fā)生爆炸（現(xiàn)視頻已被有關(guān)部門下架），小編記憶中不止一次的油罐車被冤枉被推向風(fēng)口浪尖，謠言止于智者，事實(shí)情況是這樣嗎？請看下面的視頻
爆炸事故發(fā)生前6個(gè)小時(shí)
先普及一下什么是太銨
太銨是白色結(jié)晶，熔點(diǎn)142．9~C，爆速高，壓藥密度1 67克／立方厘米時(shí)，其爆速8000米／秒。此外，它的傳爆性能特別好。俗話說水火不相容，一般炸藥遇水就難以發(fā)揮作用，但太安在含水情況下卻能爆 轟。此外，在醫(yī)藥上太安還用作血管擴(kuò)張劑。
太銨是晶體，不能用油罐車裝載。
看到這里小編忍不住要發(fā)聲，為油罐車鳴不平，油罐車招誰惹誰了，在沒有核實(shí)的情況下就把屎盆子扣到油罐車頭上，油罐車現(xiàn)在在某些人和單位成了眼中釘肉中刺欲除之而后快。就昨天發(fā)生的爆炸事故，在沒有核實(shí)的情況下首先就脫口而出是油罐車爆炸。
小編想問一下大家，有多少交通事故發(fā)生是油罐車的責(zé)任，監(jiān)管部門對油罐車監(jiān)管一再加強(qiáng)，當(dāng)然這是正確的，但是為什么監(jiān)管部門不加強(qiáng)對其他車輛的管理，只是一味的加強(qiáng)油罐車的管理，難道路上跑的只有油罐車沒有其他車輛嗎？還有網(wǎng)上報(bào)道的各種詆毀油罐車的新聞，比如洗罐被冠以往油里面加水，檢查貨物被污蔑為賣油，油罐車承受來至各界的詆毀與排斥，忍受各個(gè)監(jiān)管部門以及大小企業(yè)的刁難，卻鮮有人為油罐車鳴不平。稍微有些常識的人都知道油罐車在人們的衣食住行中承載著不可或缺的角色，沒有油罐車從業(yè)者辛苦的付出我們現(xiàn)在享受的各種便利的生活保障是不能繼續(xù)的。小編懇請各位看官理性對待油罐車以及尊重油罐車司機(jī)，我們油罐車司機(jī)始終奔波在第一線，一年四季沒有假期，如果遇到油罐車做錯(cuò)事請耐心些，沒有人會故意做錯(cuò)事，沒有人故意去怠慢誰。我們不是官二代，也不是富二代，更拼不起爹，他們只能拼自己?？匆娪凸捃?，沒有必要像對待敵人似的；都是一群有夢想的人，都是想家人生活的更好一些。
下面小編作為一個(gè)資深從業(yè)人員分析一下油罐車存在的必要性，油罐車的生存環(huán)境有多么的艱難，順便告訴社會上對油罐車有成見的人，油罐車其實(shí)沒有那么可怕，請大家耐心看完，傾聽一下我們的心聲。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)：2015年，全國危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸量約10億噸，危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸企業(yè)約1.1萬戶，從業(yè)人員約120萬人，運(yùn)輸車輛約30余輛。
其次小編不否認(rèn)油罐車的危險(xiǎn)性。
油罐車發(fā)生交通事故時(shí)一般危險(xiǎn)性比較大，但是只要加強(qiáng)從業(yè)人員管理及普及危化品運(yùn)輸知識，普及有針對性應(yīng)急救援知識，預(yù)防次生災(zāi)害的發(fā)生，油罐車事故并沒有那么可怕，但是有誰能理解油罐車運(yùn)輸企業(yè)的心酸，危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)在給當(dāng)?shù)卣畮泶罅慷愂蘸徒鉀Q社會需求的同時(shí)還要承擔(dān)著普通貨物運(yùn)輸企業(yè)高出很多倍的責(zé)任，一旦發(fā)生交通事故，不管是不是本企業(yè)的車，企業(yè)負(fù)責(zé)人都膽戰(zhàn)心驚（小編不止一次親身經(jīng)歷發(fā)生事故后公司領(lǐng)導(dǎo)凌晨召開的安全應(yīng)急會議）要應(yīng)付各個(gè)部門的嚴(yán)查、整改、處罰，矛頭全部指向危險(xiǎn)貨物從業(yè)人員。以本次事故為例，爆炸發(fā)生在交通事故后的六個(gè)小時(shí)，這么長時(shí)間如果能采取正確的應(yīng)急救援及疏導(dǎo)就不會發(fā)生這么大的次生災(zāi)害。
中國地大物博，我們點(diǎn)贊。但全國那么多省市對油罐車的限行各不相同。跑過車的都知道，油罐車已成過街老鼠，舉步為艱?。。。?！
例舉青島某煉化裝車去北京某石化。以前2天一趟往返準(zhǔn)準(zhǔn)的，現(xiàn)在4天一趟往返都緊緊的。原因很簡單，受高速限時(shí)現(xiàn)行的影響。
撇開效益不談，限時(shí)后的山東省，河北省，油罐車為什么還頻發(fā)重大交通事故，就是因?yàn)椴缓侠硐迺r(shí)，山西晚10點(diǎn)～早6點(diǎn)。江蘇零晨2點(diǎn)～5點(diǎn)。山東晚7點(diǎn)～早6點(diǎn)，河北晚7～早7。夏天要避高溫上午10點(diǎn)到下午4點(diǎn)不裝車，時(shí)間已被裝卸耗去很多，剩下能跑多少路程？不用算大家也明白。那么大家會問高速限時(shí)走國道省道也一樣的，現(xiàn)實(shí)中油罐車在監(jiān)管部門，公路三亂的嚴(yán)重成了唐僧肉，人人都想吃定。公司要生存，駕駛員要開工資，銀行催貸款，還要面臨因延時(shí)交貨帶來或者質(zhì)變經(jīng)濟(jì)損失，作為企業(yè)怎么生存呢？逼的油罐車不得不在有限的時(shí)間內(nèi)趕時(shí)間，油罐車為趕時(shí)間，搶時(shí)間，不得不超速行駛，疲勞駕駛。即便被拍照扣分也不敢超時(shí)，因?yàn)橛芯揞~罰款；還要面臨黑心貨主的壓榨，甚至面臨運(yùn)費(fèi)要不上來的風(fēng)險(xiǎn)。不用細(xì)算大家心里有個(gè)明白賬，現(xiàn)在大家應(yīng)該明白了油罐車的生存空間有多么小。朋友圈里流傳著這樣一個(gè)笑話：一美女夜遇劫匪，顫抖說“大哥，我男人是養(yǎng)掛車的，30多歲了月收入基本為0，端午節(jié)快到了，身上100塊錢都沒有，大哥/要不劫我色吧，劫匪痛哭流涕地說道：“妹子，俺也是養(yǎng)掛車的！，快40了無房無車，娶不到老婆才出來劫道的，你走吧，對了，邊上那條路千萬不要走，更兇險(xiǎn)、全都是跑油罐車的，都窮瘋了 !”..誰然是笑話但是反映出來的卻是現(xiàn)實(shí)的問題，油罐車在生存垂死線上苦苦掙扎。
再有小編告訴大家油罐車其實(shí)大家想象中的那么危險(xiǎn)：
油罐車從業(yè)資格證辦理比普通貨物從業(yè)資格證辦理門坎高出很多，道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸駕駛員應(yīng)當(dāng)符合下列條件：
（一）取得相應(yīng)的機(jī)動車駕駛證；
（二）年齡不超過60周歲；
（三）3年內(nèi)無重大以上交通責(zé)任事故；
（四）取得經(jīng)營性道路旅客運(yùn)輸或者貨物運(yùn)輸駕駛員從業(yè)資格2年以上；
（五）接受相關(guān)法規(guī)、安全知識、專業(yè)技術(shù)、職業(yè)衛(wèi)生防護(hù)和應(yīng)急救援知識的培訓(xùn)，了解危險(xiǎn)貨物性質(zhì)、危害特征、包裝容器的使用特性和發(fā)生意外時(shí)的應(yīng)急措施；
（六）經(jīng)考試合格，取得相應(yīng)的從業(yè)資格證件。
貨車司機(jī)疲勞駕駛午后與凌晨同樣嚴(yán)重，兩個(gè)時(shí)間段占比合計(jì)近6成，而貨車司機(jī)中午發(fā)車后連續(xù)駕駛4小時(shí)，下午四五點(diǎn)正是其疲勞駕駛最嚴(yán)重的時(shí)段。《道路交通安全法實(shí)施條例》規(guī)定，不得連續(xù)駕駛機(jī)動車超過4小時(shí)未停車休息或者停車休息時(shí)間少于20分鐘，僅以連續(xù)駕駛4個(gè)小時(shí)來判定是否疲勞駕駛肯定不是最好的標(biāo)準(zhǔn)。去年全國各省相繼出臺了高速凌晨或者晚上禁行危險(xiǎn)品運(yùn)輸車的規(guī)定，大多數(shù)危險(xiǎn)品運(yùn)輸車走下道，各交管執(zhí)法部門如同見到唐僧肉，動輒幾千幾萬的罰款，讓危險(xiǎn)品運(yùn)輸車寧愿選擇停車休息也不愿意冒險(xiǎn)走下道，所以危險(xiǎn)品運(yùn)輸車基本不會出現(xiàn)疲勞駕駛的情況。
9.21有史以來最嚴(yán)的治超政策開始，危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車更是治理的重點(diǎn)，源頭治超，超限站檢測對危險(xiǎn)品運(yùn)輸車的監(jiān)管更是放到了首位承受了最嚴(yán)厲的治超。所以，危險(xiǎn)品運(yùn)輸車超載的比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其他車輛。
危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車一直以來是交通，安檢，交警檢查的重點(diǎn)，大數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，全國貨車中進(jìn)口車輛只占20%，但在?；奉I(lǐng)域，費(fèi)用較貴的進(jìn)口車占比超過半數(shù)。此外，為了進(jìn)一步保障運(yùn)輸安全，每輛?；愤\(yùn)輸車輛還要花費(fèi)近萬元來加裝安全監(jiān)管設(shè)備和服務(wù)。?；愤\(yùn)輸車的各項(xiàng)指標(biāo)嚴(yán)格執(zhí)行國家標(biāo)準(zhǔn)，稍有不合格就會被要求強(qiáng)制整改及企業(yè)停業(yè)整頓。所以，危險(xiǎn)品運(yùn)輸車的安全標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于其他車輛。
危險(xiǎn)品運(yùn)輸從業(yè)人員的考取有很高的門檻，要有多年的普貨從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，所以危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)膹臉I(yè)人員在技術(shù)和技能上遠(yuǎn)高于其他車輛。近幾年出現(xiàn)的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸事故大多數(shù)是危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車被追尾，以及發(fā)生事故后沒有合理的應(yīng)急救援預(yù)案導(dǎo)致次生災(zāi)害的發(fā)生，給社會帶來了嚴(yán)重的損失。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，貨車司機(jī)穩(wěn)重型67.7%，溫和型21.4%，暴躁型10.9%。10個(gè)危險(xiǎn)品運(yùn)輸車司機(jī)僅1個(gè)開車暴躁，“路怒癥”比例不足私家車主1/3。沒有哪個(gè)貨車司機(jī)會把自己的命開玩笑，他們的技術(shù)和心態(tài)比你們想象得要好得多！
危險(xiǎn)品運(yùn)輸車在道路濕滑，視線不好，節(jié)假日的時(shí)候都會被禁行高速，并且高速對危險(xiǎn)品運(yùn)輸車的超速有嚴(yán)格的限制，所以，安全隱患遠(yuǎn)低于其他車輛。
綜上所述，我們危險(xiǎn)品運(yùn)輸車不是大家想象的那么危險(xiǎn)，請不要對我們危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車幾從業(yè)人員有成見，在小編看來危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車發(fā)生事故是多方面原因造成的，發(fā)生事故請不要把矛頭指向危險(xiǎn)貨物從業(yè)人員，加強(qiáng)事故發(fā)生后的應(yīng)急預(yù)案建設(shè)及合理救援，降低此生災(zāi)害的發(fā)生，還底層危險(xiǎn)品從業(yè)人員一點(diǎn)生存空間。以上觀點(diǎn)是小編個(gè)人觀點(diǎn)，不喜勿噴，歡迎轉(zhuǎn)發(fā)點(diǎn)贊。
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